Někdy minule zase psali, že bezpečná sedadla jsou vepředu

Citovat jednu jedinou řízenou nehodu je poněkud zcestné

Ta statistika, že nejvíc havárií je při startu a přistání, se mi těžce nezdá. Většina nehod je takových, že se něco stane za letu - no a piloti samozřejmě vyhledají nejbližší letiště a pokusí se o přistání, často ale odešlo něco fatálního a nepovede se to a podobně. Jenže, pokud tohle mají ve statistikách jako havárie při startu a přistání, tak je to úplně blbě.

jsi zrejme uplny spickovy expert na letecke nehody a meli by te pozvat, abys jim predelal ty jejich spatne statistiky ciste proto, ze se nezdaji TOBE

nějak tu nefunguje reagovat: tak jen na Petr Hromádka: urban legend a nesmysl už z důvodu, že poslední vagón asi těžko bude postižen nejvíce...

- tak samozrejme ze je to vtip, neboť po odpojeni posedniho vagonu se poslednim vagonem stává ten co byl predposledním (tedy vždy bude nejaky posledni vagon, ze)

- ale, ano nejvíce bude postizen první i poslední vagon, neboť energie narazu se vam projevi vepředu, pak se prenese dozadu celkem hladce a na konci se nema kam vybit, tak zdemoluje poslední vagon (napsano hodne jednoduse, mrknout se lze traba na toto: http://www.youtube.com/watch?v=ShLmsTkVVf8)

Názory odborníků a šance podle statistiky na úspěšné přežití havárie je jedna věc, ale praxe druhá. Nedávno jsem letěl Airbusem 320 na Krétu a nepamatuji si, že bych měl nějakou možnost si určit, buď na letišti v Brně, nebo už vůbec ne v Heraklionu , které sedadlo v letadle chci. Takže je to vše ve hvězdách.

Když se ulomí ocas tak ta bezpečná místa vzadu se stanou hrobem.

Váha zaměstnanců. Ono to opravdu přijde někomu divné, že se jí někdo zabývá? Když poměrně běžně letuška nalétá 100 a víc tisíc km za rok? A letadlo má posádku 5-7 lidí?

Osobne radeji sedim tesne pred kridlem. Mam dobry vyhled na foceni,vidim na motor i kridlo,tolik to tam nerve jako vzadu a trup je v miste pripojeni kridla nejpevnejsi. Pobliz je take nouzovy vychod.

1. Sedadla proti směru letu nebudou nic jednoduchého. Téměř celý let je totiž letadlo nakloněno čumákam nahoru. Musely by být nějak zakloněny.

2. Není ten Leary nějakej divnej? Více opotřebovaná sedadla po směru jízdy? Buď v Irsku jezdí lidi jen jedním směrem (zpátky asi teleportací) nebo tam na konečné ty vagóny nějak otáčejí. Ovšem nevím jak. Ale je pravda, že třeba u většiny vlaků v Japonsku si tu dvojsedačku můžete otočit sami. Takže buď každý sedí po směru (ať to jede kamkoli) nebo si uděláte 2 dvojsedačky proti sobě.

Me by zajimalo kolik lidi by prezilo v pripade povinneho vybaveni sedadel adaky se systememm bezpecne katapultace, treba celych rad sedadel.

Hlavne by bylo zajimave, kolik by to stalo

Osobne si myslim, ze nema vubec smysl se tim zabyvat. Zaprve, pravdepodobnost ucasti na letecke nehode je miniaturni a vycislit jak moc pak ovlivnim nasledky tim, jestli jsem tady, nebo tam, na zaklade jedne specificke havarie (a nepresnou analyzou nekterych dalsich) to uz se snad ani neda.

Na druhou stranu, v roce 1911 C.K. reditelstvi zeleznic, po zjisteni, ze pri vlakovych nestestich byva nejvice postizen posledni vagon, vydalo rozhodnuti, ze se posledni vagon k souprave nema vubec pripojovat!

urban legend a nesmysl už z důvodu, že poslední vagón asi těžko bude postižen nejvíce...

No, ale povídejte to někomu, kdo v tom letadle sedí, celé se třese. Nebo kdž piloti BA zapomenou zabrzdit kola podvozku a zatáhnou je....