Aby vaše první jarní jízda nebyla poslední

aktualizováno 
Jaro je tady a cyklisté už začínají hltat první kilometry mezi zbytky sněhu. Před první jízdou je ale dobré kolo pečlivě zkontrolovat. Co zvládnete seřídit sami, a co je lepší přenechat odborníkům v servisu?

Se servisem kola na tom budou nejhůř ti, co se na něm projeli ve slané břečce a kolo potom důkladně neumyli. Sůl se dostane všude a dokáže nekompromisně nahlodat duralové i ocelové komponenty. Pak je zřejmě nejlepší dát kolo do servisu a nechat všechno rozebrat a vyčistit (bohužel včetně peněženky).

V případě, že se rozhodneme kolo připravit sami, věnujeme pozornost hlavně komponentům, na kterých závisí naše bezpečnost - brzdovému systému, plášťům a následně kontrole konstrukce rámu a kol. Neopomeneme ani funkčnost řazení.

Brzdy

U ráfkových brzd je nutné průběžně kontrolovat hlavně stav a nastavení špalíků, samozřejmě i stav lanek a bovdenů. Seřízení brzd závisí jednak na vzdálenosti špalíků od ráfku, ale také na poměru tahu páky vůči čelistem. Většinou se brzdy nastavují tak, aby ve čtvrtině dráhy páky začalo kolo brzdit.

Nezbytná je i kontrola nastavení špalíků vůči ráfku. Ty musí přesně kopírovat jeho brzdné plochy a nesmí se dotýkat pneumatiky ani hrany ráfku.


Pro optimální funkčnost lanka jeho povrch naolejujeme

Současně zjistíme také stav probrždění ráfku, v čemž nám pomohou - pokud je na kole máme - stále viditelné kontrolní body či proužky. Vycentrování čelistí vůči ráfkům je možné u čelisťových brzd doladit centrálním šroubem, u pružin bočními šroubky. Finální ladění lze provádět stavěcími (vymezovacími) kolečky u pák, u silničních kol přímo na čelistech.

Cyklisté s kratšími prsty mají u mtb možnost pro snadnější ovládání nastavit vzdálenost páky od řídítek. Poslední kontrola je utažení veškerých šroubů na brzdovém mechanismu, důležitá je dostatečná fixace lanka.

Do jiných systémů, ať jsou to např. torpéda či hydraulické brzdy, by se měli pouštět jen ti, co s tím mají zkušenost. U všech lankových brzd je základem čistota systému, proto i moderní bovdeny s teflonovými či jinými pouzdry je dobré promazat.

Servis řazení

Řazení je zatím většinou shodné, ovládá se pomocí lanek v bovdenech. Proto je jejich údržba totožná s brzdovým systémem. U řadičů preventivně zařadíme i při uskladnění takové převody, které nenamáhají pružiny v přesmykači a přehazovačce. Jedná se o zařazení na malé kolečko a malý převodník, ale pozor na inverzní chod. Příkladem jsou vyšší řady Shimano, kde je nutné volit u přehazovačky největší pastorek.

Seřízení chodu řazení je u mtb možné stavěcími kroužky u řadičů, případně stejně jako u silniček na přehazovačce nebo na vsazených stavěcích adaptérech. Tím docílíme toho, že řetěz dosedá na pastorek či převodník v optimální poloze.

Rozsah přehazovačky a přesmykače vymezují dva označené šroubky. Největší pozornost věnujeme polohám přehazovačky a přesmykače, ve kterých může dojít ke kontaktu s dráty nebo s klikou. Seřizování se vždy provádí pouze nepatrným pootočením šroubků, případně stavěcích kroužků u řadičů.

Ostatní vybavení

Přesvědčíme se o stavu pneumatik, sjetí dezénu. Naseknutí pláště, případně jeho zpuchření, může být zejména ve vyšších rychlostech nebezpečné. Obdobně je na tom i vycentrování kol, kontrola utažení řídítek, představce i sedla. Vše opticky zkontrolujeme, případně zkusíme, zda komponenty "nezarostly" do rámu, případně jestli nejsou někde naprasklé.

V případě kovových komponentů srostlých k sobě je dobré použít kapku brzdové kapaliny či jiných k tomu určených roztoků jenž naruší struktury spoje. Je dobré zkontrolovat i  dráty v kolech včetně niplů i stav ráfků okolo nich. Do případného centrování a dotahování drátů by se měli pouštět jen ti, co vědí jak na to. Určitě není na škodu mít kolo a zejména řetěz pořád ošetřené správnými mazadly.

Také stav sedla či gripů (prasknutí, zpuchření apod.) by se měl řešit, na delší vyjížďce se potom tyto neduhy jezdci nevyplatí. Neopomeneme ani výbavu, např. stav osvětlení (baterie v blikačkách), náhradní duše či lepení, stav hustilky apod. Samozřejmě si zkontrolujeme i oblečení, tretry, ale hlavně  stav přilby, zda není někde naprasklá apod.

Ceny služeb v cykloservisech v Praze - orientační ceny

Harfa Sport
Českomoravská 41, Praha 9
Bikeexpert
Karlovo nám. 29, Praha 2
Programcycle

Finská 7, Praha 10
Celková prohlídka, promazání, seřízení 300 Kč - 600 Kč podle rozsahu zakázky od 600 Kč - 800 Kč komplet podle rozsahu práce 500 - 2500 (specializují se na kvalitní produkty)
Celková oprava středového složení 150 Kč zapouzdřený střed 50 Kč, klasický 150 Kč od 150 Kč - 500 Kč
Výměna 1 - 3 drátů vč. centrování cca 120 Kč 100 - 120 Kč 100 - 150 Kč
Výměna, příp. oprava duše 75 Kč 30 Kč 50 Kč, pro stálé zákazníky zdarma
Ostatní práce - sazba za 1 hodinu - 250 Kč / hod od 350 Kč / hod
Lhůta zhotovení zakázky od 2 - 5 dnů podle rozsahu zakázky,
do 24 hodin s příplatkem 50%
od 2 - 6 dnů, do 24 hodin mimo sezonu běžně, v současné době stále možné od 2 - 5 dnů, do 24 hodin pro stálé zákazníky bez příplatku, pro ostatní příplatek 30%

 

Pro bezpečnou funkci brzd hrají většinou hlavní úlohu brzdové špalíky. Pravidelná kontrola jejich stavu je nezbytná. Při výměně mnohdy stačí měnit pouze gumičku v botce. Správným výběrem směsi vůči ráfku tak dokážeme vyladit optimální funkčnost.

Brzdová páka Dual Control pro MTB od Shimano XTR při výměně lanka vyžaduje sundání vrchního krytu. U řadícího lanka je jasně patrná koncovka podélného válečku. Brzdová lanka bývají naopak opatřena příčným zakončovacím válečkem.

PŘED SEZONOU. Cykloservisy mají před začátkem cyklistické sezony tradičně napilno a seřizují zájemcům kola.

Do rozebírání konstrukčně komplikovaných součástek se raději sami nepouštějte. Tyto operace zvládnou většinou jen speciální servisy na kola.

Na servis jízdních kol je většinou nutné speciální nářadí. Jeho cena není nijak zanedbatelná, proto i tento fakt může ovlivnit naše rozhodnutí, zda ho pořídit, nebo raději dát kolo do servisu.

Autoři: ,

Nejčtenější

Američan ignoroval zákaz. Navštívil izolovaný kmen, ten ho zřejmě zabil

Ilustrační snímek

Příslušníci indického kmene Sentinelců zřejmě zabili Američana, který se rozhodl navštívit jejich odlehlý ostrov v...

VIDEO: Na španělském ostrově Tenerife vlny zničily balkony hotelu

Vlny na Tenerife zničily balkóny hotelu (20.11.2018)

Obrovské vlny na španělském ostrově Tenerife poničily o víkendu přímořské hotely, ze kterých musela policie evakuovat...

VIDEO: Kyslík jen za příplatek. Vtipná instruktáž rozesmála cestující v letadle

Vtipná palubní posádka bavila celé letadlo

Bezpečnostní instrukce patří k nejnudnější části cestování před vzletem letadla. Zpříjemnit pasažérům dlouhou chvíli se...

Sova nic neuloví, tetřívek nepřeběhne. Nové sjezdovky škodí Krkonoším

Ilustrační snímek

Rok po vzniku Krkonošského národního parku se tam lyžovalo na 65 hektarech sjezdových tratí. Po více než padesáti...

Nejnebezpečnějšími zeměmi pro turisty jsou Afghánistán, Somálsko a Libye

Označení zemí z hlediska bezpečnosti. Nejbezpečnější země jsou označeny zelenou...

Organizace International SOS Control Risks aktualizovala světovou mapu zemí, kde hrozí cestovatelům největší nebezpečí,...

Další z rubriky

Jak si užít Lednicko-valtický areál na kole. Tři tipy na parádní výlety

Unikátem Lednicko-valtického areálu jsou mimo jiné stavby nazývané „salety“,...

Do jihomoravských Valtic jezdíme každoročně, našli jsme zde totiž ideální základnu pro výlety na kole i večerní...

Na kole až na samý Východ. Pět dnů na pomezí Polska a Slovenska

Pohoří Gorce již dýchá dalekým východem. Pohled na vrchol Turbacz a...

Pět dní karpatských sedel, pět dní bukolických scenérií. Taky přes pět tisíc metrů převýšení. Čísla 5 jako bychom se...

VELKÝ TEST ELEKTROKOL: Kategorie krosových kol

Test elektrokol - kros

V kategorii krosových elektrokol jsme testovali čtyři modely: Apache Matto, Author Empire, Merida eSpresso a...

Najdete na iDNES.cz